4. 压缩机站的控制系统

4.1控制系统开关电源损坏

·这种开关电源一般不耐冲击，如果频繁接通或断开电源，容易损坏开关电源。
·电网电压过高，或在加气站的输电变压器上接有其它工业负载，造成电压不稳定，忽高忽低，甚至冲击，都容易使该电源损坏。
·和先进工业国家相比，我国电网的质量较低，如果损坏的次数较多时，不妨将其更换成国产电源，可较好适应电网，比较耐用，不容易坏。

4.2 输入隔离栅损坏

·系统接地电阻超标，静电易使PLC控制器的输入端隔离栅烧坏。国内标准的静电接地电阻应不大于10Ω,而有些进口设备则要求不大于1Ω,这点一定要注意。
·静电接地连接不牢或松动断开，使接地电阻时大时小甚至无穷大，造成隔离栅成批烧坏。
·一般情况下，一个设备只需设备一个接地点，如果超过两个，且两个的接地电阻又不一样，所产生的电位差也容易将隔离栅烧坏。
·频繁接通或断开电源，所产生的冲击也容易烧坏隔离栅。

4.3 计算机显示数据混乱甚至出现负数

·控制程序紊乱，或个别文件丢失。只要将控制程序重新安装一次就可正常。
·PLC控制器输出板上某电容器失败，造成某个温度显示为负值。

4.4 气动控制系统的减压阀自动放气

·其现象是在停机时，隔一段时间就自动放气。这是因为减压阀下部一个方形塑料密封垫磨损漏气所致。只要将密封垫拆下后，竖直方向旋转90。装上即可。

4.5 系统启动时各气动阀不动作

·出现这种现象时，首先检查气动系统的压力是否正常（一般为0.7Mpa-1.0Mpa），若远低于该值时说明气动系统的压力没有建立起来。这种情况多发生在压缩机第一次调试时，或者气动系统检修后。只要将压缩机站的气动进气阀用扳手拧开一些，使系统压力达到设定值，就可以正常工作。
·如果气动系统压力正常，则应检查各电磁阀的供电系统电压，导线接头是否有松动现象，并予以排除。
·可能是控制软件出了问题，比如丢失文件，程序混乱等。这种情况比较少见，可将控制软件重新安装一次，就能解决问题。

4.6 给地面储气瓶组充气时，高压瓶组常常超压

·这是指超过设定的最高压力值，比如25Mpa。
·压力表和压力传感器的读数有误差，直观的看压力表指针已超过，而实际上压力传感器还没到，只要超过不多，可以不管。
如果充气时采用的控制程序是，当高压瓶组一直充到最高压力时再打开中压充气阀，中压瓶组达到最高压力时再打开低压充气阀，假若后一个充气阀因故滞后打开，往往就会引起高、中压瓶组超压。只要把控制程序修改一下就可避免。将后一个充气阀打开的时间设定为低于最高压力的某个值，如23Mpa，当3组气瓶都达到这个值时，再同时充气直到设定的最高压力。

5 售气机系统

5.1 加气枪不排气或排气速度慢

·加气管路有多余物，清理管路和阀门。
·天然气中含水量高，有冰堵现象，需对干燥器进行再生。
·加气枪单向阀开口小，维修或更换单向阀。
·售气软管和售气机连接处的脱断连接器中有两个阀芯相顶的单向阀，当连接部位的圆锥面磨损后使两阀开口变小，通气量减小而致加气速度降低，甚至使电磁阀关闭。
·亦可适当调整每个电磁阀关闭时的最小流量，便某电磁阀提前关闭，也可加快加气速度。

5.2 售气机扇型开关失灵

·操作失当。该扇型阀在一个加气周期内（低压、中压、高压阀各开一次），只能开关一次，如果中途任意扳动（如给汽车末加满或者中、高压阀反应慢还未打开时，扳动扇型阀），就会在控制系统产生自锁而失灵。要复位，必段将电源开关关闭后再打开，就可恢复正常。
·扇型开关轴的插销断裂，使扇型开关失效。更换一个新销即可。
·开关弹簧片变形，触点接触不良。需要换一个新开关，市面上很容易买到。

5.3 给汽车加气加不满

·温度补偿功能在起作用，当环境温度在20℃以上时,应该加压到20Mpa。但是到了冬天气温很低时，压力就必须降低，否则就可能引起超压造成事故。所以显示的压力较低，但实际的标准体积数应该是够的（一般汽车上只能看到压力值或表示压力的显示灯）。
·顺序控制系统的中压或高压电磁阀没有打开，可能由于气体中有杂质将阀卡死。
·系统配置不合理，尤其当压缩机的排气量较小，而又同时用两台售气机给大车加气时比较明显。
·储气瓶组储气量太小，多辆大车连续加气时，后面的车辆就会出现加不满的情况。要彻底改善就需要对储气瓶组扩容。

5.4 液晶显示板显示不正常或不显示

·按一下显示器板上的复位按钮。
·接线插头接触不良。打开售气机的侧盖，分别检查液晶显示板上及显示盒中的电路板上的插头，是否插接良好。
·整机电源（110~120V）不正常。检查售气机下部接线盒中的电源电压，是否正常或者12V变压器或开关电源损坏。
·由于操作失当引起电路自锁。一般将售气机电源关闭，再打开使电路复位即可正常。
·预先设置的显示程序和数据紊乱。用红外编程控制器重新调整。
·质量流量计或变送器损坏。先检查变送器中设置数据是否正常，若无法恢复时只好更换。
·售气机下部主控制箱中的隔离栅击穿，必须更换。

5.5 顺序控制阀快速转换，但汽车始终加不满气

·控制阀快速转换说明加气流量很小，其原因可能有以下几方面。
·检查电磁阀是否良好，阀芯是否打开或开启度是否到位。
·检查天然气露点是否合格，售气机管路的最低处或加气枪头是否有水滴产生或者有冰过堵的现象，若有应立即对干燥器进行再生，以保证水露点合格。

5.6 加气数量显示比正常值偏大或成比例减小

·显示数值偏大的主要原因是气质密度超出售气机的设定值，造成计量增大。
·检查化验天然气的气质组分。
·检查校验质量流量计和变送器。
·应用现场称重法测定压缩气体的密度值，并调整密度设定值。
·如果出现显示器上的数值明显小于正常值，且几乎成一定比例，如1/2或1/3时，则往往是显示器程序中的设置数据出了问题，只要是用红外编程器重新输入一次就可解决。

5.7 电磁阀、管线接头漏气

主要原因是气体不干净或管线内有微量油污和杂质，造成电磁阀泄漏。但有时是内漏，是由于某高、中或低压阀关不严所致。排除的方法是：

·检查或更换油过滤器滤芯，确保气体干净。
·检查或更换电磁阀阀芯和密封圈。
·检察管线卡套有无松动。

5.8显示器能正常复位，但电磁阀不动作无法加气

·其主要原因是变送器工作不正常。一般是由于电源电压过高或过低造成售气机内的保护电路工作。排除的方法是断电后5min二次送电即可正常加气。

5.9 售气机开关电源（110V/120V）频繁损坏

·主要原因是电路设计超负荷能力差，尤其抗冲击力弱，不适合我国国情。
·在设备安装的同时加装一台稳压电源。
·尽可能不要经常关闭售气机电源，晚上也最好不要关。
·更换超负荷能力强的国产开关电源。
·换用变压器加整流的直流电源。

5.10 当加气量很大时往往要分成几次才能加满

·这种情况大多发生在工业用户，且一次加气量很大，如加气400m3时。按照优先充气原理，压缩机工作时，天然气总是流向压力低的地方，比如售气机或储气瓶组。通过售气机给用户加气100多M3的过程中，储气瓶组的一部分气体也流向售气机。当储气瓶组中的气压降到了用户气瓶的压力以下时，就可能出现这种反常现角。即由于压差小流向售气机的气体流量的减少而关闭。直到储气瓶的压力高于用户气瓶压力时，再打开售气机，才可能继续给用户加气。

6其它

6.1 驱动器、压缩机转速低

·检查进气压力是否过高。一般控制系统都会在进气压力高于设定值时，发出停机信号。假若控制系统失灵，就会引起压缩机超载。如果是电机驱动，通过皮带传动，皮带可能会打滑；如果是电机和压缩机直联，电机电流增大，会引起过流保护装置跳闸，时间长了还会烧坏线圈；若是天然气发动机驱动，转速会明显降低。
·检查电机启动器的电压是否过低。一般只能是由电网电压降低而引起。

6.2 顺序控制启动后系统关闭

·看故障指示灯
·检查电机启动器是否有过流故障

6.3 压缩机不能起动或起动后很快停机

·当顺序充气控制系统，以高压瓶组的低、高限气压值，作为压缩机的启动或停机的信号时，一旦售气机的高压电磁阀因故不能打开，高压瓶组的气压降不下来，所以压缩机无法起动。必须设法用高压瓶组组汽车加气，以降低其压力，压缩机就可起动。
·控制室的低压配电柜无380V动力输出或缺相。这时主电机的控制回路正常，预润滑泵也可以起动，但就是压缩机和冷却风扇无法起动，或只是嗡嗡响。这种情况有可能是低压配电柜上的空气开关实际没有合到位（表面看是合上的）。重新扳开再合上可能就好了。
·主电机控制电路故障。如控制回路接线松动，或者中间继电器损坏等可使主回路上的继电器无法闭合，主电机当然不能起动。
·预润滑泵或者冷却风扇的故障所致。为了保证压缩机的运行安全，程序设计要求必须预润滑泵首行运行，使润滑系统的压力达到规定值，接着冷却风扇运行若干秒钟后，压缩机才能起动。所以预润滑泵和冷却风扇的故障也会影响压缩机不能起动。
·加气站供电变压器调整失当。如果变压器次级整定电流调的太小，或者过电延迟时间太短。这种情况下，压缩机一起动运行很短时间就可能因超载而跳闸。当变压器所带负载过多，压缩机又采用直接起动的方式时容易出现这种现象。应经过试验后调到知当数值。

   以上故障诊断和排除方法是依据我们多年实践的经验总结出来的，不一定适合每个站的情况，仅供使用进口加气站设备的用户借鉴和参考。